Rappresentanza per l'Europa Soluzioni di recupero e decelerazione per UAV in cinque famiglie di sistemi, tutte sullo stesso piano. Conta la piattaforma portata e l’ambiente in cui il sistema deve aprirsi.
Sistemi di recupero e di sicurezza del volo per aeromobili con e senza pilota, dimensionati sulla quota di apertura e sull’energia d’impatto della singola piattaforma.
Aviolancio di precisione, paracadute da carico e sistemi frenanti per carichi guidati e non guidati, su tutto l’intervallo di peso.
Sistemi tessili guidati e direzionali per consegna e recupero, quando il punto di sgancio è lontano dal punto di arrivo.
Ballistic net (reti protettive) e reti di cattura, valutate rispetto al rischio definito e all’assetto o all’area da proteggere.
Progettazione specialistica di strutture gonfiabili, landing pad e architetture di sgancio, quando un prodotto standard non copre il requisito.
La gamma comprende assorbitori di energia d’impatto, airbag per droni, meccanismi di sgancio e paracadute plananti. Sviluppiamo sistemi per elicotteri senza pilota, droni ad ala fissa e aviolancio non guidato. L’esposizione chimica, il recupero anfibio, il regime supersonico e la bassa densità dell’aria in HAHO e HALO richiedono di adattare materiali e apertura. Per le applicazioni con persone a bordo offriamo certificazione secondo le norme EN.
Fonte: apcodefense.com (APCO Aviation), aggiornato al 25/09/2026.
Paracadute frenanti Il paracadute frenante rallenta il carico utile da una discesa ad alta velocità fino a una velocità di discesa stabile e controllata, fino al suolo. 
Paracadute plananti I paracadute plananti generano insieme resistenza e portanza: scendono più lentamente e percorrono distanza in orizzontale invece di limitarsi a calare. Paracadute ad ala I paracadute ad ala (ram-air) hanno un profilo aerodinamico completo con estradosso e intradosso e volano come un'ala, con prestazioni di planata e controllo. 
Airbag per droni Gli airbag assorbono l'energia d'impatto e si usano soprattutto su piattaforme senza equipaggio che atterrano sotto paracadute, prive di carrello tradizionale. Paracadute da carico I paracadute da carico portano a terra equipaggiamenti, rifornimenti e carichi sensibili in modo sicuro e accurato. 
Meccanismi di sgancio I meccanismi di sgancio separano il paracadute dal carico subito dopo il contatto al suolo, perché il vento non trascini la piattaforma sul terreno. 
Strutture gonfiabili e landing pad per droni Le strutture gonfiabili prendono forma dalla pressione interna e dalle centine di sostegno: progettate bene, danno componenti leggeri e compatti. 
Crash pad: assorbitori di energia d'impatto I crash pad (assorbitori di energia) proteggono carichi di valore dissipando le forze d'impatto all'atterraggio al suolo. 
Paracadute e sistemi ultraleggeri a basso ingombro Peso e ingombro sono risorse finite su ogni piattaforma. Questa famiglia cerca le riserve nel materiale, nella geometria e nella minuteria. Reti di cattura anti drone e reti protettive I sistemi a rete rispondono a due esigenze diverse: recuperare o catturare un mezzo in volo, oppure schermare un bene protetto da un impatto definito. 
Paracadute tattico ISR Una velatura tattica ad ala completamente specificata: pianta ellittica a 19 celle, efficienza 1:4,5, tessuto ultraleggero da 24 g/m². 
Certificazione del paracadute per impiego umano Quando un'applicazione o un cliente richiede una certificazione per impiego umano (human-rated) non ancora definita dalle autorità, possiamo offrire una certificazione allineata alle norme EN. Recupero per droni VTOL Il recupero per droni VTOL (decollo e atterraggio verticale) richiede un’apertura estremamente rapida e una stabilizzazione immediata, a entrambi gli estremi dell’inviluppo di volo. 
Paracadute per drone ad ala fissa Il paracadute per droni ad ala fissa si apre in volo, senza fase di volo a punto fisso: su alcuni velivoli sostituisce del tutto il carrello di atterraggio. 
Progettazione per elicotteri drone e UAV La progettazione per elicotteri e UAV parte da un caso particolare del VTOL: disco del rotore, downwash e trave di coda decidono dove e come può aprirsi il paracadute di recupero. 
JPADS: aviolancio di precisione Nel JPADS (Joint Precision Aerial Delivery System) l’aviolancio di precisione dipende dalla velatura: migliore è l’efficienza, più lontano può restare il velivolo. 
Lancio HALO: piattaforme ad alta quota I lanci HALO ad alta quota (High Altitude Low Opening) significano cadere a lungo e veloce e aprire tardi: serve una sequenza di apertura a due o tre stadi. 
Piattaforme HAHO ad apertura alta I lanci HAHO ad apertura alta (High Altitude High Opening) aprono il paracadute subito dopo l’uscita del carico dal velivolo, per poi planare a lungo verso l’obiettivo. 
Decelerazione ad alta velocità La decelerazione ad alta velocità di un oggetto molto rapido richiede soluzioni multistadio calcolate con cura, capaci di reggere forze aerodinamiche estreme. 
Aviolancio di carichi non guidato Nell’aviolancio di carichi non guidato i paracadute sono di norma progettati per un solo impiego: l’economicità diventa un obiettivo di progetto, non un effetto collaterale. 
Paramotore · decollo a piedi Le vele da paramotore con decollo a piedi uniscono un peso ridottissimo a una grande flessibilità operativa e non richiedono quasi logistica: né pista né superficie preparata. 
Paracarrello (paratrike) Per il paracarrello, o paratrike, la progettazione riguarda entrambe le vele: quella principale del trike e il sistema di paracadute di emergenza per equipaggio, carico utile e attrezzature. 
Terreno accidentato Per droni e carichi utili che atterrano su terreno roccioso, boscoso, in pendenza o irregolare, il sistema deve gestire più della sola velocità di discesa. 
Ammaraggio e recupero anfibio Quando non è chiaro dove scenderà la piattaforma, questa deve essere pronta a entrambe le eventualità: l'atterraggio a terra e l'ammaraggio. 
Subacqueo e fluidi ad alta densità Paracadute, parafreni e corpi resistenti flessibili possono lavorare anche in fluidi diversi dall'aria, dove il mezzo circostante oppone maggiore resistenza. 
Agenti chimici e vapori: resistenza chimica Un sistema di recupero può restare esposto a vapori di carburante, oli, fluidi idraulici e prodotti chimici di manutenzione molto prima di aprirsi. 
Nomex: resistenza al fuoco e al calore Per piattaforme esposte a fiamme, gas caldi, scarico dei motori, pirotecnica o calore radiante, l'intero sistema di recupero è progettato in chiave termica. I droni ad ala fissa e gli aeromobili VTOL si recuperano al paracadute, con airbag sulle piattaforme prive di carrello; i carichi da trasporto con paracadute frenanti e da carico; la consegna di precisione con paracadute ad ala direzionali. Decidono carico utile, condizioni di apertura, energia d’impatto e ambiente all’atterraggio. Ogni sistema nasce sul profilo di missione della piattaforma.
Copriamo carichi utili da 3 kg a 1.000 kg e oltre, dai piccoli droni ai carichi utili di droni e ai carichi da trasporto. L’idoneità si decide sulla combinazione di carico utile, velocità di apertura, tasso di caduta ammesso e spazio disponibile nel vano paracadute. Questi dati appartengono al primo confronto tecnico.
I sistemi non guidati portano il carico a terra in modo controllato, e il punto di sgancio determina in larga parte dove atterra. I paracadute ad ala direzionali percorrono invece una distanza e possono inseguire attivamente un punto di arrivo. Con un’efficienza fino a 1:10 si aprono a notevole distanza dalla zona di atterraggio, e il flare consente atterraggi dolci.
Su cinque grandezze: piattaforma e carico utile, condizioni di apertura con velocità e quota, energia d’impatto ammessa al suolo, spazio di installazione disponibile e ambiente operativo. Terreno accidentato, acqua, bassa densità dell’aria o calore portano a sistemi diversi a parità di carico utile. L’ambiente viene quindi per primo, non per ultimo.
Offriamo paracadute ad ala direzionali e velature quadrate, a croce ed emisferiche. Gli airbag possono integrare il recupero di droni con carichi sensibili. La scelta dipende dal profilo di missione, dal carico utile, dalla velocità e dalla quota di apertura, dall’energia d’impatto ammessa e dallo spazio disponibile sulla piattaforma.
Sì. Il progetto considera se si deve recuperare un vettore ad alta velocità, un aerotaxi VTOL a bassa quota o un carico militare. Massa, velocità e quota di apertura, spazio disponibile e carichi ammessi dalla piattaforma determinano la configurazione del sistema e la sequenza di apertura.
Sì. I sistemi ad apertura balistica sono progettati per emergenze rapidissime a bassa quota e per i requisiti di sicurezza più elevati della certificazione per impiego umano (human-rated certification). Per i VTOL con passeggeri, EASA SC-VTOL-01 e le norme FAA sul powered-lift insistono sull’atterraggio d’emergenza controllato: si preferiscono sistemi direzionali o guidati, e quelli balistici non direzionali possono risultare insufficienti.
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