Rappresentanza per l'Europa Soluzioni di recupero e decelerazione per UAV in cinque famiglie di sistemi, senza classifiche. Conta la piattaforma portata e l’ambiente in cui il sistema deve aprirsi.
Sistemi di recupero e di sicurezza del volo per aeromobili con e senza pilota, dimensionati sulla quota di apertura e sull’energia d’impatto della singola piattaforma.
Aviolancio di precisione, paracadute da carico e sistemi frenanti per carichi guidati e non guidati, su tutto l’intervallo di peso.
Sistemi tessili guidati e direzionali per consegna e recupero, quando il punto di sgancio è lontano dal punto di arrivo.
Protezioni balistiche e reti di cattura, valutate rispetto al rischio definito e all’assetto o all’area da proteggere.
Progettazione specialistica di strutture gonfiabili, landing pad e architetture di sgancio, quando un prodotto standard non copre il requisito.
La gamma va dall’equipaggiamento tattico leggero ai sistemi di recupero militari pesanti. Ogni categoria di soluzione ha una pagina propria, ordinata per prodotti (fra gli altri assorbitori di energia d’impatto, certificazione per impiego umano, meccanismi di sgancio, airbag per droni e paracadute plananti), per piattaforme (fra le altre elicotteri senza pilota, aviolancio non guidato, piattaforme H.A.L.O. e droni ad ala fissa) e per ambienti operativi (fra gli altri agenti chimici e vapori e recupero anfibio). Il regime supersonico è trattato nella pagina decelerazione ad alta velocità, la bassa densità dell’aria in quota nelle pagine H.A.H.O. e H.A.L.O.
Paracadute frenanti Il paracadute frenante rallenta il carico utile da una discesa ad alta velocità fino a una velocità di discesa stabile e controllata, fino al suolo. 
Paracadute plananti I paracadute plananti generano insieme resistenza e portanza: scendono più lentamente e percorrono distanza in orizzontale invece di limitarsi a calare. Paracadute ram-air I paracadute ram-air hanno un profilo aerodinamico completo con estradosso e intradosso e volano come un'ala, con prestazioni di planata e controllo. 
Airbag per droni Gli airbag assorbono l'energia d'impatto e si usano soprattutto su piattaforme senza equipaggio che atterrano sotto paracadute, prive di carrello tradizionale. Paracadute da carico I paracadute da carico portano a terra equipaggiamenti, rifornimenti e carichi sensibili in modo sicuro e accurato. 
Meccanismi di sgancio I meccanismi di sgancio separano il paracadute dal carico subito dopo il contatto al suolo, perché il vento non trascini la piattaforma sul terreno. Strutture gonfiabili e landing pad Le strutture gonfiabili prendono forma dalla pressione interna e dalle centine di sostegno: progettate bene, danno componenti leggeri e compatti. 
Assorbitori di energia d'impatto I crash pad (assorbitori d'urto) sono sistemi di assorbimento dell'energia che proteggono carichi di valore dissipando le forze d'impatto all'atterraggio al suolo. 
Sistemi ultraleggeri a basso ingombro Peso e volume ripiegato sono risorse finite su ogni piattaforma. Questa famiglia cerca le riserve nel materiale, nella geometria e nella minuteria. Reti di cattura e reti balistiche I sistemi a rete rispondono a due esigenze diverse: recuperare o catturare un mezzo in volo, oppure schermare un bene protetto da un impatto definito. 
Paracadute tattico ISR Una velatura tattica ram-air completamente specificata: pianta ellittica a 19 celle, efficienza 1:4,5, tessuto ultraleggero da 24 g/m². 
Certificazione per impiego umano Quando un'applicazione o un cliente richiede una certificazione per impiego umano (human-rated) non ancora definita dalle autorità, il costruttore può offrire una certificazione allineata alle norme EN. Recupero per droni VTOL Il recupero per droni VTOL (decollo e atterraggio verticale) richiede un’apertura estremamente rapida e una stabilizzazione immediata, a entrambi gli estremi dell’inviluppo di volo. 
Paracadute per droni ad ala fissa Il paracadute per droni ad ala fissa si apre in volo, senza fase di volo a punto fisso: su alcuni velivoli sostituisce del tutto il carrello di atterraggio. 
Progettazione per elicotteri e UAV La progettazione per elicotteri e UAV parte da un caso particolare del VTOL: disco del rotore, downwash e trave di coda decidono dove e come può aprirsi il paracadute di recupero. 
JPADS: aviolancio di precisione Nel JPADS (Joint Precision Aerial Delivery System) l’aviolancio di precisione dipende dalla velatura: migliore è l’efficienza, più lontano può restare il velivolo. 
Piattaforme HALO ad alta quota I lanci HALO ad alta quota (High Altitude Low Opening) significano cadere a lungo e veloce e aprire tardi: serve una sequenza di apertura a due o tre stadi. 
Piattaforme HAHO ad apertura alta I lanci HAHO ad apertura alta (High Altitude High Opening) aprono il paracadute subito dopo l’uscita del carico dal velivolo, per poi planare a lungo verso l’obiettivo. 
Decelerazione ad alta velocità La decelerazione ad alta velocità di un oggetto molto rapido richiede soluzioni multistadio calcolate con cura, capaci di reggere forze aerodinamiche estreme. 
Aviolancio di carichi non guidato Nell’aviolancio di carichi non guidato i paracadute sono di norma progettati per un solo impiego: l’economicità diventa un obiettivo di progetto, non un effetto collaterale. 
Paramotore · decollo a piedi Le vele da paramotore con decollo a piedi uniscono un peso ridottissimo a una grande flessibilità operativa e non richiedono quasi logistica: né pista né superficie preparata. 
Paracarrello (paratrike) Per il paracarrello, o paratrike, la progettazione riguarda entrambe le vele: quella principale del trike e il sistema di paracadute di emergenza per equipaggio, carico utile e attrezzature. 
Terreno accidentato Per droni e carichi utili che atterrano su terreno roccioso, boscoso, in pendenza o irregolare, il sistema deve gestire più della sola velocità di discesa. 
Recupero anfibio Quando non è chiaro dove scenderà la piattaforma, questa deve essere pronta a entrambe le eventualità: l'atterraggio a terra e l'ammaraggio. 
Subacqueo e fluidi ad alta densità Paracadute, parafreni e corpi resistenti flessibili possono lavorare anche in fluidi diversi dall'aria, dove il mezzo circostante oppone maggiore resistenza. Agenti chimici e vapori Un sistema di recupero può restare esposto a vapori di carburante, oli, fluidi idraulici e prodotti chimici di manutenzione molto prima di aprirsi. 
Resistenza al fuoco e al calore Per piattaforme esposte a fiamme, gas caldi, scarico dei motori, pirotecnica o calore radiante, l'intero sistema di recupero è progettato in chiave termica. I droni ad ala fissa e gli aeromobili VTOL si recuperano al paracadute, con airbag sulle piattaforme prive di carrello; i carichi da trasporto con paracadute frenanti e da carico; la consegna di precisione con sistemi ram-air direzionali. Decidono carico utile, condizioni di apertura, energia d’impatto e ambiente all’atterraggio. Ogni sistema nasce sul profilo di missione della piattaforma.
Dai mini droni di circa un chilogrammo ai carichi utili di droni e ai carichi da trasporto oltre 1.000 chilogrammi. L’idoneità non si decide sul peso soltanto, ma sulla combinazione di carico utile, velocità di apertura, tasso di caduta ammesso e spazio disponibile nel vano paracadute. Questi dati appartengono al primo confronto tecnico.
I sistemi non guidati portano il carico a terra in modo controllato, e il punto di sgancio determina in larga parte dove atterra. I sistemi ram-air direzionali percorrono invece una distanza e possono inseguire attivamente un punto di arrivo. Con un’efficienza fino a 1:10 si aprono a notevole distanza dalla zona di atterraggio, e il flare consente atterraggi dolci.
Su cinque grandezze: piattaforma e carico utile, condizioni di apertura con velocità e quota, energia d’impatto ammessa al suolo, spazio di installazione disponibile e ambiente operativo. Terreno accidentato, acqua, bassa densità dell’aria o calore portano a sistemi diversi a parità di carico utile. L’ambiente viene quindi per primo, non per ultimo.
La gamma copre tutto, dai paracadute ram-air direzionali di precisione alle velature quadrate, cruciformi ed emisferiche, completate da airbag gonfiabili per droni delicati o di elevato valore. Ne derivano soluzioni di recupero droni complete. Ogni sistema nasce sul profilo di missione della piattaforma e assicura atterraggi sicuri, meno danni e massima protezione del carico utile.
Sì. La progettazione è guidata dalla missione: che serva per il recupero di un vettore ad alta velocità, per la sicurezza a bassa quota di un air taxi VTOL o per i grandi aviolanci militari, il sistema viene costruito su quei requisiti. Il risultato è una soluzione affidabile e su misura, che si integra senza attriti con la piattaforma.
Sì. I sistemi ad apertura balistica sono progettati per emergenze rapidissime a bassa quota e per i requisiti di sicurezza più elevati della certificazione per impiego umano (human-rated certification). Per i VTOL con passeggeri, EASA SC-VTOL-01 e le norme FAA sul powered-lift insistono sull’atterraggio d’emergenza controllato: si preferiscono sistemi direzionali o guidati, e quelli balistici non direzionali possono risultare insufficienti.