Europäische Vertretung Fünf Systemfamilien, keine Rangfolge. Maßgeblich ist, welche Plattform getragen wird und in welcher Umgebung das System auslösen muss.
Bergungs- und Flugsicherheitssysteme für unbemannte und bemannte Fluggeräte, ausgelegt auf die Auslösehöhe und die Aufprallenergie der jeweiligen Plattform.
Präzisionslieferung, Cargo-Fallschirme und Verzögerungssysteme für gesteuerte und ungesteuerte Lasten über den gesamten Nutzlastbereich.
Gesteuerte Textilsysteme für kontrollierte Lieferung und Bergung, wenn der Absetzpunkt weit vom Zielpunkt entfernt liegt.
Ballistische Schutz- und Fangnetze, bewertet nach dem definierten Risiko und dem zu schützenden Objekt oder Bereich.
Individuelle Engineering-Leistungen für Inflatables, Lande-Pads und Auslösearchitekturen, wenn Standardprodukte die Anforderung nicht abdecken.
Die Bandbreite reicht von leichter taktischer Ausrüstung bis zu schweren militärischen Bergesystemen. Jede Lösungskategorie hat eine eigene Seite, gegliedert nach Produkten (etwa Crash-Pads für Bodenlandung, Human-Rated-Zertifizierung, Auslösemechanismen, UAV-Airbags und Gleitfallschirme), Plattformen (etwa Helikopter-UAV, ungesteuerte Cargo-Lieferung, H.A.L.O.-Plattformen und Fixed-Wing-UAV) und Umgebungen (etwa chemische Dämpfe und amphibische Bergung). Überschallbereiche behandelt die Seite Hochgeschwindigkeits-Verzögerung, geringe Luftdichte in großer Höhe die Seiten H.A.H.O. und H.A.L.O.
Bremsfallschirme Verzögerungsfallschirme bremsen eine Last aus dem schnellen Fall auf eine stabile, kontrollierte Sinkrate ab, bis sie den Boden erreicht. 
Gleitfallschirme Gleitfallschirme erzeugen Widerstand und Auftrieb zugleich: sie sinken langsamer und legen horizontal Strecke zurück, statt nur zu fallen. Ram-Air-Flächenfallschirme Ram-Air-Fallschirme haben ein vollständiges aerodynamisches Profil mit Ober- und Untersegel und fliegen als Flügel — mit Gleitleistung und Steuerbarkeit. 
Airbags für Drohnen Airbags nehmen Aufprallenergie auf und kommen vor allem bei unbemannten Plattformen zum Einsatz, die per Fallschirm und ohne klassisches Fahrwerk landen. Lastenfallschirme Cargo-Fallschirme bringen Ausrüstung, Nachschub und empfindliche Nutzlasten sicher und genau an den Boden. 
Auslösemechanismen für Fallschirme Auslösemechanismen trennen den Fallschirm unmittelbar nach dem Aufsetzen von der Last, damit Wind die Plattform nicht über den Boden schleift. Aufblasbare Landeplattformen Aufblasbare Strukturen ändern ihre Form über Innendruck und innere Stützrippen — richtig ausgelegt ergibt das leichte, klein packende Bauteile. 
Aufprallschutz für die Landung Crash-Pads (Impact Attenuators) sind energieabsorbierende Systeme, die wertvolle Nutzlasten durch Abbau der Aufprallkräfte bei der Bodenlandung schützen. 
Kleines Packvolumen, geringes Gewicht Gewicht und Packvolumen sind bei jeder Plattform endlich. Diese Systemfamilie holt Reserven aus Material, Geometrie und Beschlagteilen. Fangnetze für Drohnen und Schutznetze Netzsysteme lösen zwei verschiedene Aufgaben: ein Fluggerät bergen oder einfangen — oder ein schützenswertes Objekt gegen einen definierten Einschlag abschirmen. 
ISR-Fallschirm für Aufklärungsdrohnen Ein durchspezifizierter taktischer Ram-Air-Schirm: elliptische Kappe mit 19 Zellen, Gleitzahl 1:4.5, ultraleichtes Gewebe mit 24 g/m². 
Zulassung für personentragende Systeme Wo Anwendung oder Kunde eine Human-Rated-Zertifizierung verlangen, die von den Behörden bisher nicht definiert ist, kann der Hersteller Zertifizierungsleistungen in Anlehnung an EN-Normen anbieten. Bergung von VTOL-Drohnen VTOL-Plattformen brauchen extrem schnelle Auslösung und schnelle Stabilisierung — an beiden Enden des Flugbereichs. 
Fallschirme für Starrflügler-Drohnen Starrflügler lösen im Flug aus, ohne Schwebephase — bei manchen UAV ersetzt der Fallschirm das Fahrwerk. 
Unbemannte Hubschrauber Ein unbemannter Helikopter ist ein VTOL-Sonderfall: der Rotor steht der Auslösung buchstäblich im Weg. 
JPADS: gesteuerter Lastenabwurf Beim Joint Precision Aerial Delivery System entscheidet die Kappe über die Reichweite: je besser die Gleitleistung, desto weiter darf das Flugzeug wegbleiben. 
HALO: Absprung aus großer Höhe High Altitude Low Opening heißt: lange schnell fallen, spät öffnen — das verlangt eine zwei- oder dreistufige Auslösefolge. 
HAHO: Absprung mit langem Gleitweg High Altitude High Opening heißt: der Schirm öffnet unmittelbar nach dem Verlassen des Flugzeugs — und gleitet dann über weite Strecken zum Ziel. 
Hochgeschwindigkeits-Verzögerung Ein sehr schnelles Objekt zu verzögern verlangt mehrstufige Lösungen, die extremen aerodynamischen Kräften standhalten. 
Ungesteuerter Lastenabwurf Ungesteuerte Cargo-Schirme sind meist Einwegteile — Kosteneffizienz ist damit ein Konstruktionsziel, kein Nebeneffekt. 
Paramotor und Motorschirm mit Fußstart Der Paramotor verbindet extrem geringes Gewicht mit operativer Flexibilität und braucht kaum Logistik — weder Bahn noch vorbereitete Fläche. 
Paratrike und Gleitschirm-Trike Beim Paratrike umfasst die Entwicklungsarbeit beides: die Hauptkappe des Trikes und das Notfallschirmsystem für Besatzung, Nutzlast und Ausrüstung. 
Landung in unwegsamem Gelände Für UAVs und Nutzlasten, die auf felsigem, bewaldetem, geneigtem oder unebenem Grund landen, muss das Bergungssystem mehr können als die Sinkgeschwindigkeit senken. 
UAV-Bergung auf Wasser und an Land Wenn unklar ist, wo die Plattform herunterkommt, muss sie für beides bereit sein: Landung an Land und auf dem Wasser. 
UAV-Bergung unter Wasser Fallschirme, Bremsschirme und flexible Bremskörper können auch in anderen Medien als Luft arbeiten — dort erzeugt das umgebende Medium mehr Widerstand. Chemische Dämpfe: beständige Gewebe Ein Bergungssystem kann Kraftstoffdämpfen, Ölen, Hydraulikflüssigkeiten und Wartungschemie lange ausgesetzt sein, bevor es überhaupt auslöst. 
Feuer- und hitzebeständige Gewebe Für Plattformen mit Flammen, heißen Gasen, Triebwerksabgas, Pyrotechnik oder Strahlungswärme wird das gesamte Bergungssystem thermisch mitgedacht. Fixed-Wing-UAVs und VTOL-Fluggeräte werden per Fallschirm geborgen, bei Plattformen ohne Fahrwerk ergänzt durch Airbags; Cargo-Lasten über Verzögerungs- und Cargo-Fallschirme, präzise Absetzvorgänge über gesteuerte Ram-Air-Systeme. Maßgeblich sind Nutzlast, Auslösebereich, Aufprallenergie und die Umgebung am Landepunkt. Jedes System wird auf das Missionsprofil der Plattform ausgelegt.
Von Mini-Drohnen ab etwa einem Kilogramm bis zu UAV- und Cargo-Nutzlasten von über 1.000 Kilogramm. Die Eignung wird nicht über den Gewichtsbereich allein bestimmt, sondern über die Kombination aus Nutzlast, Auslösegeschwindigkeit, zulässiger Sinkrate und verfügbarem Bauraum im Fallschirmfach. Diese Werte gehören ins erste technische Gespräch.
Ungesteuerte Systeme bringen die Last kontrolliert nach unten, den Landepunkt bestimmt im Wesentlichen der Absetzpunkt. Gesteuerte Ram-Air-Systeme fliegen dagegen eine Strecke und können den Zielpunkt aktiv anlaufen. Mit einer Gleitzahl von bis zu 1:10 lassen sie sich in großer Entfernung von der Landezone auslösen, und ihre Flare-Fähigkeit ermöglicht weiche Landungen.
Nach fünf Größen: Plattform und Nutzlast, Auslösebereich einschließlich Geschwindigkeit und Höhe, zulässige Aufprallenergie am Boden, verfügbarer Bauraum und die Einsatzumgebung. Unwegsames Gelände, Wasser, geringe Luftdichte oder Hitze führen bei sonst gleicher Nutzlast zu unterschiedlichen Systemen. Deshalb steht die Umgebung am Anfang der Auslegung.
Das Spektrum reicht von präzise steuerbaren Ram-Air-Fallschirmen über quadratische und kreuzförmige Kappen bis zu Rundkappen, ergänzt durch aufblasbare Airbags für empfindliche oder hochwertige UAV. So entstehen durchgängige Bergungslösungen aus einer Hand. Jedes System wird auf das Missionsprofil der Plattform ausgelegt, für sichere Landungen, weniger Schäden und maximalen Schutz der Nutzlast.
Ja. Im Mittelpunkt steht missionsgetriebenes Engineering: Ob ein System für die Hochgeschwindigkeits-Bergung von Flugkörpern, für die Sicherheit von VTOL-Lufttaxis in geringer Höhe oder für große militärische Lastabwürfe gebraucht wird, es entsteht nach den genauen Anforderungen. Das Ergebnis ist eine zuverlässige, zugeschnittene Lösung, die sich nahtlos in die Plattform integriert.
Ja. Ballistische Auslösesysteme sind für extrem schnelle Notfälle in geringer Höhe und für die höchsten Sicherheitsstandards der Human-Rated-Zertifizierung ausgelegt. Für passagiertragende VTOL setzen EASA SC-VTOL-01 und die Powered-Lift-Regelungen der FAA auf die kontrollierte Notlandung: Dort werden steuerbare oder geführte Systeme bevorzugt, nicht steuerbare ballistische Systeme können für die Zulassung in diesen Anwendungen als unzureichend gelten.