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Plattform · bemannt und unbemannt

Paratrike und Gleitschirm-Trike

Beim Paratrike umfasst die Entwicklungsarbeit beides: die Hauptkappe des Trikes und das Notfallschirmsystem für Besatzung, Nutzlast und Ausrüstung.

Unbemanntes Paratrike-Fluggerät mit seitlichen Frachtfächern und Kufen vor einer Halle

Zwei Bauphilosophien

Die Paratrike-Lösungen entstehen für bemannte und unbemannte Plattformen und stützen sich auf jahrzehntelange Erfahrung von Apco Aviation in der Sportluftfahrt.

Der amerikanische Stil wird mit den Beinen gesteuert, ist meist schwerer und hat größere, kräftigere Motoren (üblicherweise ROTAX 912 und größer); diese Trikes haben häufig eine breite Anschlaggeometrie, die Roll- und Gierstabilität verbessert. Der europäische Stil wird mit den Händen gesteuert und trägt in der Regel Hochleistungskappen, die mit kleineren, leichteren Motoren auskommen.

Dreirädriges Fluggerät mit Rohrrahmen, Druckpropeller im Schutzkäfig und einem Piloten im Flug unter einer grün-blauen Kappe
Rot lackiertes Trike mit zwei hintereinander sitzenden Insassen unter einer rot-gelben Kappe im Flug
Trike mit zwei Sitzplätzen und Bugrad unter einer blau-grünen Kappe, von schräg unten gegen den Himmel
Trike im Tiefflug über Feldern, dahinter Palmen, Gewächshäuser und flache Gebäude

Unbemannt zählen andere Größen

Bei unbemannten Anwendungen ist die Art der Steuerung weniger wichtig als Nutzlastkapazität und Leistungsanforderung. Reflex-Profile bringen deutlich mehr Stabilität und Sicherheit in der Luft und einen größeren Geschwindigkeitsbereich, als ein konventionelles Parafoil oder ein Powered Parachute erreicht. Hochleistungskappen mit Reflex-Profil sind effizienter und schneller, aber anspruchsvoller in Start und Steuerung; einfachere Kappen sind leichter zu bedienen und bleiben in der Leistung bescheidener.

Trike unter einer orange-weißen Kappe im Flug über einem See, darunter eine schmale Landzunge, dahinter kahle Hänge
Zwei Trikes auf einer Wiese bei Sonnenuntergang: eines steht abgestellt im Gras, das andere hebt unter grüner Kappe ab
Unbemanntes Trike ohne Sitzplatz im Tiefflug unter einer grünen Kappe über Reihenkulturen, am Horizont kahle Hügel
Zwei Trikes unterschiedlicher Bauart dicht übereinander im Formationsflug vor blauem Himmel

Anschlagpunkte nach Plattform

Paratrike-Systeme lassen sich mit breiter oder schmaler Anschlaggeometrie ausführen, passend zur Bauform des jeweiligen UAV.

Ein Beispiel ist das SnowGoose – Unmanned Logistics Aerial Vehicle (ULAV), eine im Feld erprobte Plattform auf Paratrike-Basis für Cargo- und Nachschubmissionen in abgelegenem oder feindlichem Gebiet. Es arbeitet autonom oder teilautonom und kann im Rollstart von einem fahrenden Fahrzeug oder einem Schienensystem aus starten — also ohne vorbereitete Bahn. Das ermöglicht Logistikeinsätze von nahezu jedem Ort aus, auch von rauen und improvisierten Plätzen.

Paratrike-Fluggerät beim Rollstart von einem fahrenden Geländewagen in der Wüste
Trike auf einem abgesteckten Sandplatz, die grün-blaue Kappe steigt an den Leinen schräg über dem Gerät auf
Trike im Flug von der Seite, die beiden Tragegurte laufen von den Anschlagpunkten am Rahmen nach oben zur Kappe
Blick von unter einer Kappe hindurch auf ein zweites Trike, das darunter vor bewölktem Himmel fliegt
Produkte
Ram-Air-FallschirmeHuman-Rated-ZertifizierungAuslösemechanismen
Umgebungen
Unwegsames Gelände

Quelle: apcodefense.com (APCO Aviation), Stand 25.09.2026.

Häufige Fragen

Technisch nachgefragt.

Worin unterscheiden sich amerikanischer und europäischer Paratrike-Stil?

Der amerikanische Stil wird mit den Beinen gesteuert, ist meist schwerer und hat größere Motoren, üblicherweise ROTAX 912 und größer; diese Trikes haben häufig eine breite Anschlaggeometrie, die Roll- und Gierstabilität verbessert. Der europäische Stil wird mit den Händen gesteuert und trägt in der Regel Hochleistungskappen, die mit kleineren, leichteren Motoren auskommen.

Was zählt bei unbemannten Paratrikes?

Nicht die Art der Steuerung, sondern Nutzlastkapazität und Leistungsanforderung. Reflex-Profile bringen deutlich mehr Stabilität und einen größeren Geschwindigkeitsbereich, als ein konventionelles Parafoil erreicht. Die Anschlaggeometrie lässt sich breit oder schmal ausführen, passend zur Bauform des jeweiligen Fluggeräts. Hochleistungskappen sind effizienter und schneller, aber anspruchsvoller in Start und Steuerung.

Welches Beispiel gibt es für ein unbemanntes Paratrike?

Das SnowGoose – Unmanned Logistics Aerial Vehicle (ULAV), eine im Feld erprobte Plattform auf Paratrike-Basis für Cargo- und Nachschubmissionen in abgelegenem oder feindlichem Gebiet. Es arbeitet autonom oder teilautonom und startet im Rollstart von einem fahrenden Fahrzeug oder einem Schienensystem. Damit sind Logistikeinsätze von nahezu jedem Ort aus möglich, auch von improvisierten Plätzen.

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