ISR-Fallschirm für Aufklärungsdrohnen

Kappe und Material

Fortschrittlich, kompakt, einsatzbereit: das ISR Tactical Parachute System ist für Operatoren gebaut, auf Leistung ausgelegt und weltweit bewährt.

Die elliptische Grundform mit 19 Zellen liefert Gleitleistung, Stabilität und Flare. Die Gleitzahl von 1:4.5 bringt größere Reichweite und bessere Manövrierfähigkeit. Das Gewebe wiegt 0.7 oz beziehungsweise 24 g/m², was Gewicht und Packvolumen niedrig hält; die Leinen bestehen aus Dyneema-HMPE-Faser mit hoher Festigkeit, geringer Dehnung und langer Lebensdauer. Das Material der Eintrittskante ist nullporös, was die Anströmung verbessert und die Gleitleistung erhöht.

Kontrollierte Öffnung

Drei Bauteile bestimmen das Öffnungsverhalten:

• Ein Slider mit einstellbarem Widerstand steuert die Öffnungsgeschwindigkeit, senkt den Stoß und lässt sich auf unterschiedliche Missionsprofile anpassen.
• Einwege-Füllventile im Untersegel verbessern Füllzeit, Füllgenauigkeit und Verlässlichkeit.
• Eine verstärkte innere Struktur hält die Kappenintegrität bei Öffnungen unter hoher Last oder hoher Geschwindigkeit.

Steuerung

Die Steuerung arbeitet mit einem Tip-Steering-System, das von Hochleistungs-Paramotorkappen inspiriert ist: der erste Steuerimpuls wirkt an den Flügelenden und gibt agile, präzise Kurskontrolle, das progressive Einsetzen zur Mitte hin liefert den kräftigen Landeflare. Ein B-Stall erlaubt den kontrollierten Vertikalabstieg für Anflüge in engem Gelände oder schnellen Höhenabbau.

Einsatzvorteile

Im Einsatz zählen drei Eigenschaften:

• Geringes Packvolumen für kompakte taktische Ausrüstung.
• Leichte Bauweise, ideal für bemannte und unbemannte Plattformen.
• Hocheffizientes aerodynamisches Design, optimiert für maximale Einsatzfähigkeit.

Leistung nach Größe und Zuladung

Die Baureihe reicht von ISR75 bis ISR1000, mit zertifizierten maximalen Abfluggewichten von 55 kg bis 1.000 kg. Die Tabelle nennt je Größe die Abfluggewichte für erfahrene Springer (Expert) und Einsteiger (Novice), Streckung, Spannweite, Profiltiefe, Spitzenkraft, Packvolumen und Kappengewicht.

Auslösegeschwindigkeit und mehrstufige Verzögerung

Die maximale Auslösegeschwindigkeit hängt immer von Auslösehöhe, Nutzlastgewicht und dem zulässigen Öffnungsstoß ab, den die Nutzlast verträgt. Für die in der Tabelle gezeigte maximale Zuladung liegt die empfohlene maximale Auslösegeschwindigkeit bei 65 Metern pro Sekunde, die optimale bei etwa 40 Metern pro Sekunde.

Oberhalb von 65 Metern pro Sekunde ist ein mehrstufiges Verzögerungssystem erforderlich. Zuerst bremst ein Bremsschirm die Nutzlast auf eine geringere Geschwindigkeit ab. Danach kann das System direkt auf den Ram-Air-Hauptschirm übergehen oder einen zweiten Bremsschirm zur weiteren Verzögerung nutzen, bevor der Hauptschirm öffnet. Dieser gestufte Ablauf setzt sich fort, bis die Nutzlast einen sicheren Geschwindigkeitsbereich erreicht, in dem der Ram-Air-Schirm sauber und zuverlässig öffnen kann.

Öffnungszeit einstellen

Die Öffnungszeit eines Ram-Air-Schirms lässt sich über mehrere Konstruktions- und Auslöseparameter einstellen, darunter Größe und Form des Sliders, die Art der Slider-Führung, Ventile im Untersegel und die Packtechnik. Diese Faktoren bestimmen, wie schnell die Kappe füllt und Druck aufbaut. Mit der passenden Kombination wird das System je nach Nutzlast und Mission auf geringeren Öffnungsstoß, kontrollierte Füllung oder schnellere Auslösung ausgelegt.

Über 70 m/s ohne gestufte Verzögerung: gereffte Auslösung

Ist keine gestufte Verzögerung möglich, muss der Ram-Air-Schirm aber über 70 Meter pro Sekunde öffnen, ist das möglich, erfordert aber in der Regel eine gereffte Auslösekonfiguration.

Dabei werden mehrere mittlere Zellen in der ersten Phase der Auslösung vorübergehend geschlossen oder zurückgehalten. Das verringert die wirksame Fläche und die anfängliche Spannweite der Kappe und senkt beim ersten Füllen auch die wirksame Streckung. Der Schirm öffnet dadurch in einer kleineren, kontrollierteren Konfiguration, was den Öffnungsstoß bei höheren Geschwindigkeiten reduziert.

Nach der ersten Verzögerungsphase lassen sich die zurückgehaltenen Zellen zeit-, höhen- oder über einen anderen Auslöser freigeben. Die Kappe entfaltet sich dann auf volle Spannweite und volle Fläche, für weitere Verzögerung und normale Gleitleistung.

Das lässt sich als einzelne Reffstufe oder in mehreren Reffstufen umsetzen, abhängig von Missionsprofil, anfänglicher Auslösegeschwindigkeit und den zulässigen Lasten auf Nutzlast und Fallschirmsystem.

Packvolumen reduzieren

Das Packvolumen lässt sich häufig auf mehreren Wegen verringern, abhängig von den Missionsanforderungen und der Auslöseart.

Der direkteste Ansatz ist das Packen unter Druck, das das Volumen deutlich reduzieren kann. Engeres Packen kann allerdings die Öffnungszeit beeinflussen und erfordert in der Regel einen aktiven Auswurf- oder Extraktionsmechanismus.

Weitere Möglichkeiten sind leichtere Gewebe, leichtere Leinenmaterialien und optimierte Bauweisen mit geringem Packmaß. Sie können Gewicht und Packvolumen senken und dabei die geforderte aerodynamische und strukturelle Leistung erhalten.

Das gehört zu den Kernstärken des Herstellers. Aus dem Gleitschirm- und Hike-and-Fly-Markt, in dem geringes Gewicht und kompaktes Packmaß entscheidend sind, bringt er Erfahrung in Entwicklung und Fertigung von Fallschirmsystemen mit geringerem Packmaß und geringerer Gesamtmasse mit.

Jeder Ansatz zur Volumenreduktion muss gemeinsam mit dem Kunden entwickelt werden, auf Basis des vollständigen Missionsprofils, der zulässigen Lasten, der Auslösebedingungen und der maximalen strukturellen Beanspruchung im Einsatz.

Autonome Navigation und gelenkte Missionen

Der ISR-Schirm ist sehr manövrierfähig und eignet sich damit gut für autonome Navigation und gelenkte Missionen.

Er erreicht eine Gleitzahl von bis zu 4.5:1 und kann über einen B-Stall-Mechanismus in ein deutlich steileres Sinkprofil wechseln. Das hilft, die Flugbahn genauer anzupassen und die Landegenauigkeit nahe dem Zielpunkt zu verbessern.

Der Hersteller hat umfangreiche Erfahrung mit autonomen Fallschirmsystemen und gelenkter Luftversorgung und kann sie in Projekte einbringen, die Präzisionsnavigation, kontrollierten Sinkflug und genaue Ziellandung verlangen.