Paracaídas táctico ISR

Campana y material

Avanzado. Compacto. Listo para la misión. El paracaídas táctico ISR está construido para el operador, diseñado para las prestaciones y acreditado en todo el mundo.

La planta elíptica de 19 celdas aporta planeo, estabilidad y flare. La relación de planeo de 1:4,5 da mayor alcance y mejor maniobra. El tejido pesa 0,7 oz, es decir, 24 g/m², lo que mantiene bajos el peso y el volumen plegado; las suspentes son de Dyneema HMPE, con alta resistencia, baja elongación y durabilidad a largo plazo. El material del borde de ataque es de porosidad cero, lo que mejora el flujo de aire y aumenta las prestaciones de planeo.

Apertura controlada

Tres componentes gobiernan el comportamiento en la apertura:

• Un slider de arrastre regulable controla la velocidad de apertura, reduce el tirón y se adapta a distintos perfiles de misión.
• Las válvulas de inflado unidireccionales del intradós mejoran el tiempo de inflado, su exactitud y su fiabilidad.
• Una estructura interna reforzada mantiene la integridad de la campana en aperturas de alta carga o de alta velocidad.

Pilotaje

El control pasa por un sistema de mando en los extremos inspirado en las velas de paramotor de altas prestaciones: el recorrido inicial actúa en las puntas y da un control de rumbo ágil y preciso, mientras que la entrada progresiva del centro entrega un flare de aterrizaje potente. La maniobra de pérdida en B permite un descenso vertical controlado para aproximaciones en zonas confinadas o para perder altura con rapidez.

Ventajas operativas

Sobre el terreno cuentan tres propiedades:

• Volumen plegado reducido para equipos tácticos compactos.
• Construcción ligera, ideal para plataformas tripuladas y no tripuladas.
• Diseño aerodinámico de alta eficiencia, optimizado para la máxima capacidad de misión.

Prestaciones por talla y carga útil

La gama va de la ISR75 a la ISR1000, con pesos de salida máximos certificados de 55 kg a 1.000 kg. Para cada talla, la tabla indica el peso de salida para experto y para principiante, el alargamiento plano, la envergadura, la cuerda central, la fuerza de pico, el volumen plegado y el peso de la campana.

Velocidad de apertura y frenado escalonado

La velocidad máxima de apertura depende siempre de la altitud de apertura, del peso de la carga útil y del tirón de la apertura que esa carga pueda soportar. Para la carga útil máxima que recoge la tabla, la velocidad máxima de apertura recomendada es de 65 metros por segundo. La velocidad de apertura óptima ronda los 40 metros por segundo.

Por encima de 65 metros por segundo hace falta un sistema de frenado en varias etapas. Primero se emplea un paracaídas de frenado para llevar la carga a una velocidad menor. A partir de ahí el sistema puede pasar directamente al paracaídas ram-air principal, o usar un segundo paracaídas de frenado para frenar algo más antes de abrir la campana principal. Ese proceso escalonado continúa hasta que la carga alcanza un margen de velocidad seguro que permite al paracaídas ram-air abrir de forma correcta y fiable.

Ajustar el tiempo de apertura

El tiempo de apertura de un paracaídas ram-air se ajusta mediante varios parámetros de diseño y de apertura: el tamaño y la forma del slider, los métodos de control del slider, las válvulas del intradós y la técnica de plegado. Esos factores influyen en la rapidez con que la campana se infla y se pone en presión. Eligiendo la combinación adecuada, el sistema se optimiza para un tirón de apertura menor, un inflado controlado o una apertura más rápida, según la carga útil y las necesidades de la misión.

Por encima de 70 m/s sin frenado escalonado: apertura con reefing

Si no cabe un frenado escalonado pero el paracaídas ram-air debe abrir por encima de 70 metros por segundo, abrir a esa velocidad es posible, aunque exige por lo general una configuración de apertura con reefing, es decir, con la entrada en forma de la campana escalonada.

En este enfoque, varias celdas centrales del paracaídas quedan cerradas o retenidas de forma temporal durante la primera fase de la apertura. Eso reduce la superficie efectiva y la envergadura inicial de la campana y baja también el alargamiento efectivo en el primer inflado. El paracaídas abre así en una configuración menor y más controlada, lo que ayuda a reducir el tirón de la apertura a velocidades altas.

Tras la fase de frenado inicial, las celdas retenidas pueden liberarse por tiempo, por altitud o por otro disparador de apertura, de modo que la campana se expande a su envergadura y su superficie completas para frenar más y volar con prestaciones normales de planeo.

Esto puede resolverse con una sola etapa de reefing o con varias, según el perfil de misión, la velocidad inicial de apertura y las cargas admisibles sobre la carga útil y sobre el sistema de paracaídas.

Reducir el volumen plegado

El volumen plegado se puede reducir a menudo por varias vías, según lo que exija la misión y según el método de apertura.

La vía más directa es el plegado a presión, que reduce el volumen de forma notable. Ahora bien, un plegado más apretado puede afectar al tiempo de despliegue y normalmente exige un mecanismo de apertura o de extracción activo.

Otros métodos son los tejidos más ligeros, los materiales de suspentes más ligeros y las técnicas de construcción optimizadas de bajo volumen. Estos enfoques reducen tanto el peso como el volumen plegado conservando las prestaciones aerodinámicas y estructurales exigidas.

Esta es una de las fortalezas centrales del fabricante. Con la experiencia del mercado del parapente y del hike and fly, donde el poco peso y un volumen plegado compacto son críticos, tiene experiencia en diseñar y fabricar sistemas de paracaídas de menor volumen y menor masa total.

Cualquier planteamiento de reducción de volumen debe desarrollarse junto con el cliente, a partir del perfil completo de la misión, las cargas admisibles, las condiciones de apertura y las exigencias estructurales máximas previstas en operación.

Navegación autónoma y misiones guiadas

El paracaídas ISR es muy maniobrable, lo que lo hace idóneo para la navegación autónoma y para las misiones guiadas.

Puede alcanzar una relación de planeo de hasta 4,5:1 y también pasar a un perfil de descenso mucho más pronunciado mediante un mecanismo de pérdida en B. Eso ayuda a corregir la trayectoria con mayor precisión y a mejorar la exactitud del aterrizaje cerca del punto objetivo.

El fabricante tiene amplia experiencia en sistemas de paracaídas autónomos y en entrega aérea guiada, y puede aplicar ese conocimiento a proyectos que exigen navegación de precisión, descenso controlado y aterrizaje exacto sobre el objetivo.