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Hablemos del proyecto
Plataforma · tripulada y no tripulada

Paratrike biplaza y no tripulado

En el paratrike, biplaza o no tripulado, la ingeniería abarca las dos cosas: la vela principal del trike y el sistema de paracaídas de emergencia para tripulación, carga útil y equipos.

Paratrike no tripulado con bodegas de carga laterales y patines delante de un hangar

Dos filosofías de diseño

Las soluciones de paratrike sirven tanto a plataformas tripuladas como no tripuladas y aprovechan décadas de experiencia de Apco Aviation en aviación deportiva.

El estilo americano se pilota con las piernas, suele ser más pesado y monta motores más grandes y potentes (habitualmente ROTAX 912 y superiores); estos trikes presentan con frecuencia una geometría ancha de conexión del paracaídas que mejora la estabilidad en alabeo y en guiñada. El estilo europeo se pilota con las manos y lleva por lo general velas de mayores prestaciones, que requieren motores más pequeños y ligeros.

Aeronave de tres ruedas con estructura tubular, hélice propulsora enjaulada y un solo piloto, en vuelo bajo una vela verde y azul
Trike de estructura roja con dos ocupantes en asientos en tándem, en vuelo bajo una vela roja y amarilla
Trike biplaza con rueda de morro bajo una vela azul y verde, visto desde abajo contra el cielo
Trike volando bajo sobre campos, con palmeras, invernaderos y naves bajas al fondo

Lo no tripulado cambia las prioridades

En aplicaciones no tripuladas importa menos el tipo de mando que la capacidad de carga útil y los requisitos de prestaciones. La tecnología de perfil reflex ofrece un nivel mucho mayor de estabilidad y seguridad en el aire, además de un rango de velocidades más amplio del que alcanzan un parafoil convencional o un parapente motorizado. Las velas reflex de altas prestaciones son más eficientes y más rápidas, pero más exigentes de despegar y de pilotar; las velas más sencillas se manejan con mayor facilidad a cambio de prestaciones más modestas.

Trike volando bajo una vela naranja y blanca sobre un lago, con una lengua de tierra estrecha abajo y laderas peladas al fondo
Dos trikes en un prado al atardecer: uno aparcado en la hierba y el otro despegando bajo una vela verde
Trike no tripulado y sin asiento volando bajo una vela verde sobre cultivos en hileras, con colinas peladas en el horizonte
Dos trikes de construcción distinta volando en formación cerrada, uno sobre el otro, contra un cielo azul

Los puntos de anclaje siguen a la plataforma

Los sistemas de paratrike pueden diseñarse con configuraciones de puntos de anclaje anchas o estrechas, para ajustarse a la geometría del dron concreto.

Un ejemplo destacado es el SnowGoose – Unmanned Logistics Aerial Vehicle (ULAV), una plataforma basada en paratrike probada en operaciones reales (field-proven) para misiones de carga y de reabastecimiento en zonas remotas u hostiles. Opera de forma autónoma o semiautónoma y puede despegar rodando desde un vehículo en movimiento o desde un sistema de raíles, sin pista preparada. Eso permite operaciones logísticas desde casi cualquier lugar, incluidos emplazamientos abruptos e improvisados.

Paratrike durante un despegue rodado desde un vehículo todoterreno en marcha en el desierto
Trike sobre una franja de arena balizada con conos, con su vela verde y azul elevándose en diagonal sobre la máquina por las suspentes
Vista lateral de un trike en vuelo, con ambas bandas subiendo desde los anclajes de la estructura hasta la vela
Vista desde debajo de una vela hacia un segundo trike que vuela por debajo contra un cielo nublado

Fuente: apcodefense.com (APCO Aviation) , actualizado a 2026-09-23.

Preguntas frecuentes

Las preguntas de los técnicos.

¿Qué diferencia al estilo americano del europeo?

El estilo americano se pilota con las piernas, suele ser más pesado y monta motores más grandes, habitualmente ROTAX 912 y superiores; a menudo presentan una geometría de anclaje ancha que mejora la estabilidad en alabeo y guiñada. El estilo europeo se pilota con las manos y lleva velas de mayores prestaciones, que funcionan con motores más pequeños y ligeros.

¿Qué cuenta en un paratrike no tripulado?

No el tipo de mando, sino la capacidad de carga útil y los requisitos de prestaciones. Los perfiles reflex ofrecen bastante más estabilidad y un rango de velocidades más amplio del que alcanza un parafoil convencional. La geometría de anclaje puede construirse ancha o estrecha para ajustarse a la configuración de la aeronave concreta.

¿Qué plataforma basada en paratrike existe ya?

El SnowGoose – Unmanned Logistics Aerial Vehicle (ULAV), una plataforma basada en paratrike probada en operaciones reales para misiones de carga y reabastecimiento en zonas remotas u hostiles. Opera de forma autónoma o semiautónoma y despega rodando desde un vehículo en movimiento o un sistema de raíles, lo que permite operar desde casi cualquier lugar, incluidos emplazamientos abruptos e improvisados.

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